El tranvía de Valencia posee una historia rica en acontecimientos. Su historia y su relación con la publicidad exterior es estrecha y se remonta hasta casi siglo y medio.
Para situarnos el Trenet de Valencia fue una red de ferrocarriles de vía estrecha que unía la gran mayoría de las localidades de la zona metropolitana (incluso algunas zonas más retiradas) con la misma ciudad de Valencia. En su momento más culminante alcanzó una longitud de 120 kilómetros de vías con 69 estaciones operativas.
Pensemos que poco tiempo atrás los medios de transporte eran los caballos y los vehículos a vapor. Todo comenzó en 1877 cuando se promulgó la ley de ferrocarriles y tranvías, que reemplazaba a la ley anterior de 1855. Esta nueva ley permitía la creación de redes de ferrocarril de ancho métrico y de menor longitud que las redes principales, algo que reducía su coste de construcción y de materias móviles, así como sus costes de mantenimiento. Además, se estableció que las únicas ayudas que dispondría este proyecto serían vía impuestos y no nutrirse de ninguna subvención por parte del gobierno.
Las primeras obras comenzaron el 3 de agosto de 1887 y aproximadamente en un año fueron finalizadas, el 18 de julio de 1888, por la compañía Sociedad Valenciana de Tranvías. A lo largo de su historia, este proyecto pasaría a través de varias compañías, como La Sociedad de carbones minerales de Dos Aguas y del Ferrocarril del Grao de Valencia a Turís, la cual se hizo cargo de la construcción de varias estaciones con el propósito de transportar vinos de la Baronía de Turís y del carbón de las sierras de Dos Aguas al puerto de Valencia. Un ejemplo lo tenemos en la construcción del ramal entre la estación de Jesús y del barrio marítimo de Nazaret en 1912, que constaba de 5.600 kilómetros.
Más abajo os ofrecemos una cronología detallada de la evolución del tranvía, sus ampliaciones y actualizaciones además de un enlace a un artículo más detallado de su historia completa, con acontecimientos importantes como la riada del 57, algo que repercutió gravemente en este célebre medio de transporte.
PUBLICIDAD EXTERIOR Y EL TRANVÍA DE VALENCIA, UNA ESTRECHA RELACIÓN
A lo largo de su historia la publicidad exterior ha estado presente en todos los vehículos de transporte público y el Tranvía de Valencia no es una excepción. Los anuncios se podían contemplar tanto dentro como fuera del vehículo. Durante los años 30 hasta el 50 hubo bastante actividad económica que derivó en una gran creatividad por parte de la publicidad exterior. Por aquella época se podía ver circular el tranvía con muchos tipos de anuncio. Entre los más típicos encontrábamos de productos de limpieza, aseo y mantenimiento del hogar, trajes a medida, medicamentos, anuncios de préstamos monetarios e incluso de alcohol, entre otros.
Hoy en día el Tranvía de Valencia es empleado para la publicidad exterior tanto en el interior del vehículo como en sus estaciones mediante mupis y vallas Jet. La línea L4 es una de las más relevantes, realizando un recorrido en puntos de gran interés como la Feria de Valencia, el Estadio del Levante, la zona universitaria, las playas de las Arenas y la Malvarrosa.
Como os dije al principio, aquí tenéis un enlace a un artículo más detallado sobre la historia del tranvía y su evolución.
CRONOLOGÍA SOBRE EL TRENET DE VALENCIA Y SU EVOLUCIÓN A METROVALENCIA
- 1877: Promulgación de la Ley de ferrocarriles y tranvías que permitía la creación de ferrocarriles económicos.
- 16 de enero de 1885: Fundación de la Sociedad Valenciana de Tranvías.
- 3 de agosto de 1887: Inicio de las obras de la vía entre la estación del Puente de Madera y Liria.
- 18 de julio de 1888: Inauguración del tramo entre la estación del Puente de Madera y Liria.
- 8 de julio de 1891: Fundación de la Sociedad de carbones minerales de Dos Aguas y del Ferrocarril del Grao de Valencia a Turís.
- 21 de noviembre de 1891: Inauguración del tramo entre la estación del Empalme y Bétera.
- 7 de julio de 1892: Inauguración del tramo entre la Estación del Puente de Madera y el Grao.
- 17 de marzo de 1893: Inauguración del tramo entre la Estación del Puente de Madera y Alboraya.
- 27 de julio de 1893: Inauguración del tramo entre Alboraya y Museros.
- 11 de noviembre de 1893: Inauguración del tramo entre la estación de Jesús y Torrente.
- 18 de noviembre de 1893: Inauguración del tramo entre Museros y Rafelbuñol.
- 27 de enero de 1894: Inauguración del tramo entre Torrente y Picasent.
- 9 de febrero de 1894: Inauguración del tramo entre Picasent y Carlet.
- 1 de noviembre de 1894: Inauguración del tramo entre Carlet y Alberique.
- 1912: Inauguración del tramo entre la estación de Jesús y el barrio de Nazaret.
- 1916: Electrificación del tramo entre la estación del Puente de Madera, Grao y Almacera.
- 1915: Inauguración del tramo entre Alberique y Villanueva de Castellón.
- 1917: Constitución de la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia.
- 1928: Electrificación del tramo de Liria.
- 1957: Cierre definitivo del ramal entre la estación de Jesús y Nazaret.
- 1959: Electrificación del tramo de Villanueva de Castellón.
- 1964: Reversión de la concesión de la gestión de los ferrocarriles económicos de Valencia al Estado central.
- 1965: Creación de Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha.
- Noviembre de 1986: Creación de Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana.
- 9 de octubre de 1988: Inauguración del túnel entre el Empalme y Jesús bajo Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana.
- 18 de septiembre de 1998: Creación de la marca MetroValencia y cambio de denominación.